668电影-那些被电车埋没的合资品牌们，又靠着变速箱杀回来了？

小编 2025-10-11

您提出的这个观点非常敏锐，确实捕捉到了当前中国汽车市场一个极具戏剧性的转折。我们可以这样来深入探讨这个话题：

结论先行：这个说法部分正确，但过于简化。合资品牌确实在利用其在传统动力总成，特别是变速箱方面的深厚积淀作为“差异化武器”，在电车的浪潮中寻找生存和发展的缝隙。但这更像是一种 “战术迂回”而非“战略反攻” ，他们远未撼动新能源汽车的主导地位。

为什么说“杀回来了”是言过其实？

市场格局未变：新能源汽车（特别是纯电）的渗透率仍在持续提升，这是不可逆转的大趋势。比亚迪、特斯拉以及“蔚小理”等新势力依然占据着市场的中心和舆论高地。合资品牌在电动化转型上的整体步伐依然被批评为“缓慢”和“保守”。
技术路线差异：电动车的核心竞争力是“三电系统”（电池、电机、电控），其简单的单速减速器完全无法发挥传统多档位变速箱的优势。所以，合资品牌的变速箱“王牌”主要打在另一个战场——混动领域。

“变速箱”如何成为合资品牌的“救命稻草”？

在从纯燃油向纯电过渡的漫长时期内，混合动力成为了一个巨大的、且持续增长的市场。而混动技术，特别是并联式混动（PHEV/HEV），其性能和效率高度依赖于一台聪明的变速箱。这正是合资品牌的传统优势所在。

具体来看，几个主流合资品牌正是靠着其先进的混动专用变速箱（DHT）实现了市场表现的反弹：

大众汽车：
- 技术：虽然其纯电车型ID.系列表现中规中矩，但其最新的插电混动车型（如帕萨特PHEV、途观L PHEV）搭载的混动系统，核心就是一套高度集成的电驱变速箱。它基于其成熟的DSG双离合变速箱技术发展而来，实现了平顺、高效的动力耦合。
- 策略：用“没有里程焦虑”的PHEV，说服那些对纯电仍有疑虑，但又想享受绿牌和低油耗的传统燃油车用户。
丰田/本田：
- 技术：这两家是混动领域的鼻祖。丰田的THS（行星齿轮组动力分流系统）和本田的i-MMD（串并联切换）本质上都是** e-CVT（电子无级变速箱）** 的杰出代表。它们经过多年迭代，在平顺性、可靠性和燃油经济性上建立了极高的口碑。
- 策略：将混动技术下放到更多主流车型上（如卡罗拉双擎、思域e:HEV），用“比燃油车更省油，比电动车更省心”的精准定位，牢牢抓住了庞大的家用车市场。
通用汽车：
- 技术：通用的奥特能平台虽然是纯电平台，但其在混动领域，同样拥有像CVT智能无级变速箱和针对混动优化的自动变速箱。这些技术保证了其在迈锐宝、君越等车型的混动版本上拥有不俗的竞争力。
- 策略：在全力推进电动化的同时，用成熟的混动技术来稳住燃油车基盘用户的销量。
现代-起亚集团：
- 技术：其TMED混动系统同样离不开一台高效的变速箱（通常是6速自动变速箱的混动变体）。这套系统在动力响应和效率方面获得了不少好评。
- 策略：凭借其在全球市场积累的动力总成技术，在中国市场以“技术流”的形象，通过混动车型寻求突破。

深层分析：这背后反映了什么？

技术护城河的转移：在燃油车时代，发动机和变速箱是合资品牌无法逾越的技术护城河。在电动车时代，这条河被填平了。但现在，在混动这个特定的“河道”里，他们凭借数十年的技术积累，又重新挖出了一条“护城河”。中国品牌虽然在三电和增程路线上很强势，但在这种复杂的机械耦合式混动技术上，仍需时间和经验积累。
消费者需求的多元化：市场并非只有“纯电”和“纯油”两个极端。大量消费者需要一种“全场景、无短板的解决方案”——城市用电省钱，长途用油无忧。PHEV和HEV正好满足了这一需求。合资品牌的混动技术，恰好提供了成熟可靠的解决方案。
品牌信誉的延续：对于许多保守的消费者而言，合资品牌在“机械素质”、“耐用性”和“长期可靠性”方面依然拥有光环。当他们选择一台复杂的、带有发动机和变速箱的混动车辆时，会更倾向于信任在这些领域有长期口碑积累的品牌。